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在完成清晰的双线SUV布局之后，一汽-大众的探系列与上汽-大众的途系列，为大众在国产合资SUV市场形成统治力奠定了产品基础，而从最入门的途铠到新增入车型里定位最高的探岳，德系车还是凭借长期积累的市场基础，在实际销售中保持稳定发挥。尤其是大众探岳这台定位稍低于途观L的中型SUV，其在2019年可是卖出了17.94万台（2018年底上市），并将长期以来与途观L争夺王位的别克昂科威挤到了同级市场的季军位置。

在中型市场中取得的成功，给予了一汽-大众信心，探岳也趁势而上，成为了一汽-大众SUV阵容中的首款新能源汽车产品，而它也采用了大众集团对插电式混合动力车型的一贯定名，摇身一变成为了大众探岳GTE。

杜绝小马拉大车，探岳GTE共享家族动力

长久以来，国内市场消费者都将一汽-大众生产的轿车视为“正统德系”，像高尔夫、速腾、迈腾等车型都是直接从欧洲引入，可是在进入到新一轮SUV布局后，MQB平台上新加入的这几台紧凑型、中型车却都是专属于中国市场的，这也意味着探岳GTE虽拥有比途观L新能源更正宗的GTE铭牌，但它仍没有摆脱“中国特供”的身份。

从插电式混合动力系统来看，它实际上就是与途观L新能源共享着同一套总成，内燃机部分，EA211-DUK型号1.4TSI四缸发动机本身就是直接从途观L身上移植过来的；而在电动机部分，一台前置电动机将会以85kW/330N·m的调校水平进入底盘前端，而为了实现整车整备质量与荷载平衡，动力电池组则会被放置后桥位置。

这套动力总成可以为探岳GTE带来155kW(211Ps)/400N·m的综合数据，这已经相当于一套EA888系列发动机的输出水平。

相信对于这样的数据，熟悉大众汽车的消费者朋友们都不会感到陌生，没错，它不仅是在途观L新能源上所使用的，同样也存在于“正统Passat”迈腾GTE之中。这样的数据可以支持探岳GTE在8.4秒内完成破百，电动机的提早介入会让其在起步时避免小马拉大车的尴尬。

“eDSG”让大众双离合更稳定

与此同时，一台还有电机会被放在前桥位置，具体一点说它是存在于大众双离合变速箱之中，这意味着现在的DSG其实已经变为了“eDSG”，也就是我们所称的DQ400e变速箱。这台变速箱在探岳GTE驾驶过程中带来的最明显改善就在于，大众双离合长期以来难以规避的顿挫感会被内部的集成电机掩盖住，这自然也会延长传动系统的使用寿命。

从官方给出的数据看，这套总成同样可以将工况油耗数据压缩在2.0L/100km以内，而根据途观L新能源的车主反馈来看，其实际油耗或将保持在4.8L/100km左右，纯电动驾驶模式的耗电量则将在11.1kWh/100km（官方纯电动续航为54km）。

大众数字座舱的魅力

相比于途观L新能源，GTE铭牌虽没有让探岳获得更强劲的新能源系统，可是它的外观却真正源自于欧洲。

从前脸的导流结构我们就不难看出，五边形导流孔通过稍稍隆起的黑色装饰面板，在整体展现出的立体效果上会比途观L新能源强烈许多，而且伴随着这里的C型LED日行灯，它也会比走稳重路线的途观L帅气得多。

同样地，侧身上的结构也会让探岳GTE在大哥面前展现出新设计带来的优势。

尽管整个底盘包围仍只留下了少量的黑色硬塑，可是它却比途观L新能源多出了一套独立侧裙，这不仅会大大增强它在视觉上的运动冲击力，同样可以在面对更多复杂路况时通过得更加从容。

此外，虽然途观L与途昂一样都姓途，可是探岳GTE的线条处理却更接近于国产旗舰。

尽管整条腰线还是前后贯穿连接了灯组，可是它们在轮拱翼子板部分形成了明显起伏结构，却会让探岳GTE显得更像是一台可以应对多路况驾驶的硬派SUV。

没错，探岳从定位到尺寸规格上就比途观L稍差一些，可是这并不会压缩车舱之内的乘坐空间，2,730mm的轴距可以让180cm的高个子也获得超过2拳的后排膝部空间，这显然是可以令家庭用户满意的成绩。

至于说它的驾驶舱内饰设计，毕竟现在的途观L新能源已经是基于2017年换代车型打造的，这使得它在内饰上跟探岳GTE完全不是同一档次。

可以说探岳GTE完全释放了大众数字驾驶舱的魅力，带着驾驶舱重心偏移设计的中控台将全数字仪表盘与8.0英寸触控屏放在了同一套装饰面板中，尽管二者在车机系统上几乎是完全共享的，可是视觉上的科技质感却会让探岳GTE享有绝对领先。

评在最后：

与此同时，对比比自己贵了1.5万元的途观L新能源，探岳GTE还将通过自动紧急制动变得更安全、通过皮革/Alcantara混织座椅变得更运动、通过标配LED远近变得更高档，而这些或许都将会让探岳GTE在市场地位上取代途观L新能源，站稳大众汽车在华新能源SUV的新C位。

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